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Indagine a cura del direttore responsabile Emilia Urso Anfuso

Ogni volta che il prezzo del gasolio o della benzina sale di pochi centesimi al litro alla pompa di benzina, l’impatto non si arresta al serbatoio dell’automobile.

In un Paese strutturalmente dipendente dal trasporto gommato, l’impennata del costo dei carburanti agisce al pari di un detonatore che provoca una vera esplosione a catena sull’intera economia domestica, trasferendo il rincaro direttamente sui carrelli della spesa e sulle bollette delle famiglie.

Di seguito una breve seppur esaustiva analisi di come questi rincari pesino sulle tasche degli italiani.

L’effetto domino della logistica

I dati Istat parlano chiaro: in Italia circa l’85% delle merci viaggia su gomma. I prodotti alimentari, i beni per l’igiene personale, i materiali da costruzione e le materie prime per la piccola e media impresa raggiungono la grande distribuzione, o il negozio di quartiere, a bordo di mezzi da trasporto pesante alimentati quasi esclusivamente a diesel.

Secondo le analisi economiche e le stime di settore, la spesa aggiuntiva per i carburanti a carico di famiglie e imprese sfiora i 13,6 miliardi di euro all’anno, una cifra che si traduce in un prelievo forzoso indiretto pari a oltre 1,1 miliardi di euro al mese.

Qui sotto un semplicissimo schema che riassume l’impatto dell’aumento del greggio e a cascata, l’impatto su costo della vita.

Aumento greggio / raffineria] 
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Aumento prezzi alla pompa (Benzina/Diesel)]
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Aggravio costi di trasporto merci su gomma (+15-20%)]
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Aumento prezzi al consumo finale nella GDO (Ortofrutta, Carne, Beni primari)

Il nodo fiscale: quando lo Stato incassa sui rincari

C’è un elemento contabile che merita particolare attenzione: la struttura del prezzo finale al litro. Più del 55-60% di ciò che il cittadino paga al distributore è costituito da componenti fisse o percentuali di natura fiscale come descritto di seguito:

• Accise: Quote fisse per litro d’imposta sul carburante;
• IVA al 22%: Applicata sul valore complessivo della materia prima comprensivo delle accise stesse (un caso da manuale di imposta applicata su un’altra imposta).

Quando il prezzo industriale del carburante sale, l’aliquota IVA genera un extra-gettito fiscale immediato per il Ministero dell’Economia, mentre per il cittadino il potere d’acquisto viene erode due volte: prima alla stazione di servizio e poi alla cassa del supermercato, dove l’ortofrutta, il latte e i beni di prima necessità registrano aumenti a doppia cifra.

Conclusioni

In questo scenario, la pressione inflazionistica sui carburanti smette di essere una semplice oscillazione di mercato per trasformarsi in una vera e propria tassa regressiva che colpisce in modo sproporzionato i ceti medi e i redditi più bassi.

Senza un intervento strutturale sulla componente fiscale – come, per esempio, un meccanismo dinamico di sterilizzazione delle accise al salire della materia prima, oppure una riduzione mirata dell’IVA sui trasporti della filiera alimentare – l’extra-gettito incassato dallo Stato rischia di trasformarsi in un boomerang per la tenuta socio-economica del Paese, impoverendo i consumatori e soffocando le piccole e medie imprese della logistica e dell’agricoltura.

Fonti dei dati forniti in questa indagine

Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE): Osservaprezzi Carburanti (database e monitoraggio settimanale dei prezzi medi nazionali praticati per benzina, diesel, GPL e metano).

CGIA di Mestre: Report ed elaborazioni periodiche dell’Ufficio Studi su spesa energetica, impatto dei carburanti e costi di trasporto per famiglie e PME.

ISTAT: Rilevazioni mensili sugli indici dei prezzi al consumo (indici NIC, FOI e IPCA) e report sul peso dei beni ad alta frequenza d’acquisto e della logistica.

Ismea / Coldiretti / Confagricoltura: Report trimestrali sull’impatto dei costi di carburante e logistica sulle filiere agroalimentari e sul prezzo finale dal campo alla tavola.

Agenzia delle Dogane e dei Monopoli (ADM): Tabelle ufficiali su aliquote di accisa e gettito fiscale derivante da IVA e accise sui prodotti energetici.